3.2汽车板产品开发流程改善方案
前面已经介绍过,目前的汽车开发整体流程并没有考虑到双方的交界问题,也没有 异常处理流程。按照简单的商品流通的环节,按照下列的流程进行
在此过程中,缺乏了双方的技术交底和确认,在没有完全达成共识的产品标准和执 行标准的前提下,按照各自的想法和习惯进行了整个开发流程。在使用方和制造方之间, 在最适合交流解决问题的阶段没有进行。
在开发前期阶段,基于技术秘密保护及其他内部信息保护需求,整车制造企业一般 不让加工中心介入。但这一阶段,整车制造企业所需板料标准,产线标准,物流备库标 准等已经制定。并且已经完成了模具发包设计制造工作。此阶段,已经初步对板料最终 需求状态进行了固化。整个板料零件交付成本,也基本上已经固定,剩下的优化空间已 经非常小。但由于自身专业性和经验积累受限,整车制造企业以往内部自我供给板料过 程中的经验来进行评判,从而造成外部加工厂供应与自身内部供应板料状态差异性带来 的设备适应度不足,厂房空间不足,包括模具加工标准不一致等问题。正是基于这个基 础状态,才导致了前面描述的诸多问题的发生。整车制造企业由于太过于自我设计需求 倾向,忽略客观环境,从而带来后续产品开发中期阶段开始,已经无法对很多设计进行 更改的现实问题。这项基础问题取决于,整车制造企业是否愿意在项目前期,将自身设 计中部分内容与加工中心进行技术磋商优化。
其实,早在整车制造企业的开发阶段,因为需要对车型所需钢材进行优化研究工作, 在项目前期,已经于各大钢厂展开就概念车及车型的设计的前期介入了,更相对本文所 需求的产品开发设计的前期介入之前。
为了达到目标,将前期开发阶段引入加工中心的支持,这个过程是必须的。
关于此项改善基础,首先由CNC加工中心提出改善需求。C整车制造厂对此项要求研 究后进行了分解,开放了部分前期介入内容,如下:
1) 关于企业板料基础标准,可以不再以整车制造厂单方面的要求进行制定标准, 改由双方协商进行。特别是对板料的供货实际供货状态部分,根据使用需求,由加工中 心提出,整车制造企业审核作为评定标准;
2) 关于整车制造企业的冲压设备的上料部位,基于板料上面的标准,由加工中心 提出,整车制造企业审核进行技术参数的确认。对于此项要求,整车制造厂会根据加工 中心需求来与设备制造商进行协商制作;
3) 关于模具设计制造。整车制造厂暂不会将落料模具发包出给数控加工中心,但对于 其设计及出厂前检验,以及后续验收过程,都可以由加工中心来进行主导进行,整车制 造厂配合;
4) 关于厂房物流规划设计。整车制造厂可以提前将相关信息告知CNC加工中心 >,但对 于自身设计不会给予更改。数控加工中心可根据这些信息,提前做好物流车辆,物流周转, 甚至物流中心的规划措施。
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